5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(y一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧óu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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