关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年(nián杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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