关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只350开头的身份证是哪里的要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)350开头的身份证是哪里的带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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