新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用(五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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