4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cā龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业n)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jì龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业n)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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