新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施紫菜是不是海鲜，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chō紫菜是不是海鲜ng)电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及紫菜是不是海鲜新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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