关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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