关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(z人次是指什么，人次是单位吗hì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括人次是指什么，人次是单位吗飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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