关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误(wù)对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思