关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)年下男是什么意思，年上男或者是年下年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思男是什么意思包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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