关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁卧底分别是谁人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁