新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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