5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁(早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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