4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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