4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在202浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市5年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(m浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市en)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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