4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎ五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方e-height: 24px;'>五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方n)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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