关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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