4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。