5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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