关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起张大大到底是什么来头到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(d张大大到底是什么来头000; line-height: 24px;'>张大大到底是什么来头e)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 张大大到底是什么来头