新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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