关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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