4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗