4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到无法企及是什么意思，不可企及是什么意思(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(无法企及是什么意思，不可企及是什么意思dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi无法企及是什么意思，不可企及是什么意思)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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