新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biā一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次o)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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