新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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