新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèisiki老师是哪个大学的？)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此siki老师是哪个大学的？具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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