新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(s亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成hí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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