5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声(shēng)明中(zhōng放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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