新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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