新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流镇关西是谁，镇关西是谁打死的(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1镇关西是谁，镇关西是谁打死的万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商镇关西是谁，镇关西是谁打死的自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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