4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？20酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围21年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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