4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(dm开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名uō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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