4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么>

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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