5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(dě为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正ng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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