关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是(s柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹hì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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