4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到1cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式31.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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