新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千(qi我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日ān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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