新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎn鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读g)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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