关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，小明王是谁的后代 小明王是男是女在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(r小明王是谁的后代 小明王是男是女én)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在小明王是谁的后代 小明王是男是女冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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