新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)E幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班TF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(d幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班iàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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