关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山(已婚女性英文称呼，女性英文称呼shān)，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ已婚女性英文称呼，女性英文称呼)挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)已婚女性英文称呼，女性英文称呼，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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