关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán42周是几个月，42周是几个月保质期le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>42周是几个月，42周是几个月保质期)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几42周是几个月，42周是几个月保质期率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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