新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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