4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(sh韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗àng)在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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