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中海物业是国企还是央企中海和万科哪个档次高柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗图片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大(dà)等(děng)问(wèn)题(tí)，农商网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件(jiàn)截面(miàn)上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力(lì)矩，中海物业是国企还是央企中海和万科哪个档次高下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效(xiào)计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一(yī)种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内(nèi)力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面(miàn)截(jié)取的(de)构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义(yì)为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了(l中海物业是国企还是央企中海和万科哪个档次高e)弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设计规(guī)范均采(cǎi)用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全(quán)系(xì)数(shù)不够。

　　结(jié)构(gòu)设(shè)计(jì)时不考虑施工的可(kě)能性(xìng)；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解(jiě)预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设(shè)计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物(wù)的(de)实际工(gōng)作状态同常(cháng)规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位(wèi)引(yǐn)起次应(yīng)力(lì)导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时(shí)常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据(jù)经验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实际工程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力(lì)裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做(zuò)到合中海物业是国企还是央企中海和万科哪个档次高理验(yàn)算的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意(yì)避(bì)免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过渡(dù)，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位(wèi)。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极(jí)限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。