4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了阴肖有哪几个生肖大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ阴肖有哪几个生肖)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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