4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàn寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶g)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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