4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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