新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(2000克是多少斤啊zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(2000克是多少斤啊yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛2000克是多少斤啊的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 2000克是多少斤啊